Tại sao xe mô-đun kết thúc tình yêu sợi dài thủy tinh gia cường Polypropylene (LFT-PP)

Công nghệ ô tô front-end module

Các mô-đun kết thúc của một chiếc xe thường là một hội đa phần tập hợp một số lượng lớn các thành phần. Ô tô mô-đun front-end kỹ thuật dùng để chỉ crossbeam tản nhiệt phía trước của xe, tản nhiệt, đèn pha khung và các bộ phận khác của việc thiết kế kiểu mô-đun công nghệ. Kết thúc mô-đun bao gồm hệ thống chiếu sáng, công cụ hệ thống làm mát, rung động, thiết bị damping và chất tẩy rửa máy hòa ngưng, và động cơ ngăn che ổ khóa, ống, vòi, phụ kiện và bảo hiểm một phần.

Bộ phận cơ thể hình bản đồ, hình ảnh từ các mạng

Ứng dụng

Volkswagen, Ford và các thương hiệu ngoại ô tô front-end module nhựa áp dụng thành công trong nhiều năm. Những năm gần đây, độc lập thương hiệu xe hơi giá dần dần bắt đầu để thực hiện thiết kế độc lập và ứng dụng của nghiên cứu vật liệu mới.

Ví dụ, dẫn SAIC FCV-863 dự án, việc thực hiện các mô-đun trước bằng nhựa, giảm cân là 3,03 kg.

Changan Automobile, trưng bày tại 2011 Motor Show, chiếc sedan compact nhỏ gọn CX30 với tất cả nhựa kết thúc mô-đun, bao gồm các bộ phận kim loại 22 vào một phần đúc tiêm, rất đơn giản hoá cấu trúc kết thúc của CX30 và làm giảm trọng lượng của phần lên tới 40% và giảm tổng trọng lượng của xe khoảng 4kg.

Con số Changan CX30 xe sử dụng chất xơ dài STAMAX gia cố nhựa polypropylene (LGFPP) tạo kết thúc mô-đun, hình ảnh từ mạng lưới xe Sina

Changan Yi 2015 2015 nhựa kết thúc mô-đun của thép gốc 10.13 kg, nhựa phần 6 kg, dự kiến sẽ giảm cân 4,13 kg, trọng lượng mất mát lệ 41%; và sẽ được mở rộng để C201, C206, C2X và các mô hình sản xuất khác.

Great Wall Motor của model mới nhất, đó là sản xuất hàng loạt vào tháng 6 năm 2014, sử dụng nhựa kết thúc mô-đun để giảm trọng lượng 30% đến 4.7kg. JAC là sản xuất hàng loạt xe ô tô để thúc đẩy mô-đun front-end nhựa và các sản phẩm khác. Năm 2011, xe ô tô Chery tiến hành dự án "Quốc gia khoa học và công nghệ hỗ trợ chương trình cho sự phát triển của Fiber-Reinforced nhựa Front-end mô-đun và tích hợp ứng dụng trên mục tiêu xe", và phát triển thành công các nhựa kết thúc mô-đun và áp dụng chúng để sản xuất hàng loạt các mô hình như iResearch 7) trên.

Tucci Irene Ze 7, hình ảnh từ trang web chính thức

Trong mô-đun front-end plasticizing, SABIC hợp tác với SCANIA để thành công phát triển một khung xe tải front-end và cung cấp một phân phối mô-đun của các bộ phận từ 5,15 kg 3.29 kg với 33% trọng lượng giảm.

Tại sao các mô-đun front-end yêu LFT-PP tám lý do:

1) tích hợp chức năng, một phần của một loạt các chức năng tích hợp;

2) số khuôn mẫu, giảm chi phí của nấm mốc, giảm thời gian xử lý đúc;

3) làm giảm quá trình cài đặt, tiết kiệm chi phí lao động;

4) giảm bớt các loại vật liệu để dễ dàng phục hồi tài liệu;

5) cơ cấu là nhỏ gọn, dễ dàng để lắp ráp, dễ dàng cài đặt, tháo rời và duy trì;

6) đơn giản hóa việc thiết kế cấu trúc cơ thể;

7) so với các bộ phận kim loại là thêm chống ăn mòn, ồn và tiếng ồn giảm hiệu ứng tốt, thêm thiết kế tự do;

8) có thể đạt được nhiều hơn 40% giảm cân.