Vật liệu tổng hợp sợi carbon có thể được sử dụng trên quy mô lớn trong ngành hàng không vũ trụ, không chỉ vì nó có thể đạt được mục tiêu giảm trọng lượng máy bay, tiết kiệm năng lượng và tăng cường khả năng bay, mà còn bởi vì nó có sức bền vật lý và khả năng chống ăn mòn cao và các tính chất vật lý và hóa học khác. .
Trong năm 2015, nhu cầu sợi carbon trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ đạt 17.800 tấn, trong đó chỉ 68% nhu cầu về máy bay thương mại là nhu cầu lớn nhất đối với sợi carbon trong ngành hàng không. Kết hợp với sự phát triển của sợi carbon toàn cầu và nhu cầu sợi carbon trong ngành hàng không vũ trụ, nhu cầu năm 2020 có thể đạt 27.000 tấn. Nhu cầu về máy bay quân sự và máy bay thương mại là 7,010 tấn trong năm 2011, và tăng lên 14.100 tấn trong năm 2015, với mức tăng trưởng trung bình hàng năm là 16,9%. Dự kiến nhu cầu sẽ tăng lên 19.600 tấn vào năm 2020, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 8,4. %.
Nhu cầu về sợi carbon trong ngành hàng không vũ trụ chủ yếu đến từ hai khía cạnh chính. Một là tỷ lệ ngày càng tăng của vật liệu composite sợi carbon được sử dụng, và thứ hai là các đơn đặt hàng máy bay mới. Dự kiến nhu cầu sợi carbon trong hàng không vũ trụ sẽ đạt 27.000 tấn vào năm 2020.
Trong ngành hàng không dân dụng, vật liệu tổng hợp sợi carbon đã được áp dụng cho một số cấu trúc thứ cấp trên máy bay lần đầu tiên kể từ những năm 1970, chẳng hạn như bộ phận tạo hình, bảng điều khiển và cửa cabin; việc sử dụng vật liệu tổng hợp sợi carbon đã dần dần tiến vào cánh trong gần ba thập kỷ. , thân máy bay và lực lượng lớn khác, kích thước lớn của cấu trúc vòng bi chính.
Hiện tại, hai máy bay chở khách lớn nhất thế giới - Boeing và Airbus - có cấu trúc sợi carbon, với mức giảm trung bình 20% và chi phí nhiên liệu 20%. Trong số đó, Boeing 787 và Airbus A350 là chiếc máy bay bắt mắt nhất, và Boeing 787 có một CFRP composite bằng sợi carbon tăng 55% trọng lượng. Airbus A350 sử dụng 53% trọng lượng của sợi carbon tổng hợp gia cố CFRP.
Trong ngành hàng không quân sự, vật liệu composite sợi carbon đã nhận được sự chú ý đầy đủ trong và ngoài nước. Hiện nay, vật liệu composite đã được áp dụng cho hiệu suất của thân máy bay, cánh chính, đuôi thẳng đứng, đuôi phẳng và da, đóng vai trò quan trọng trong việc giảm trọng lượng. Theo số liệu từ Hiệp hội Nghiên cứu Vật liệu Trung Quốc, việc sử dụng các thân máy bay phía trước composite có thể giảm khối lượng 31,5% so với kết cấu kim loại, giảm 61,5% các bộ phận, và giảm độ chấu xuống 61,3%. Ví dụ, Hoa Kỳ tiếp tục tăng cường sử dụng vật liệu tổng hợp sợi carbon trong máy bay chiến đấu tiên tiến, từ 2% cho F-15E, 19% cho F-18E, đến 24% vật liệu sợi carbon cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư F-22.
Ngoài ra, trong những năm gần đây, UAV, bao gồm cả máy bay chiến đấu không người lái (UCAV), đã phát triển nhanh chóng. Do chi phí thấp, trọng lượng nhẹ, tính di động cao, quá tải lớn, tàng hình cao và các đặc tính kỹ thuật tầm xa, họ đã quyết định giảm trọng lượng. Nhu cầu khẩn cấp, tỷ lệ vật liệu composite về cơ bản là cao nhất trong số tất cả các loại máy bay. Máy bay trinh sát không người lái có độ cao cao của GlobalHawk có 65% vật liệu composite, và số lượng vật liệu composite UAV cao cấp không ngừng gia tăng. 90% vật liệu composite được sử dụng trên X-45C, X-47B, "neuron" và "Raytheon". Trong những năm gần đây, ngoài việc được sử dụng rộng rãi cho mục đích quân sự, mục tiêu giả đã ngày càng được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực dân sự như tuần tra thiên tai, giám sát môi trường, chụp ảnh trên không trắc địa và quan sát khí tượng. Khi những chiếc máy bay này dần dần hình thành sản xuất hàng loạt, vật liệu composite đang tồn tại. Số lượng được sử dụng trên máy tính của con người sẽ tiếp tục tăng.
Trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, vật liệu composite sợi carbon không chỉ đáp ứng yêu cầu của công nghệ hàng không vũ trụ để giảm chất lượng vật liệu kết cấu, mà còn đáp ứng các yêu cầu của mô đun cụ thể cao và độ bền đặc biệt cao của vật liệu kết cấu. sử dụng rộng rãi. Ngoài ra, đối với mỗi 1 kg trọng lượng bị mất bởi tàu vũ trụ, chiếc xe khởi động có thể được giảm 500 kg. Vì vậy, vật liệu tổng hợp sợi carbon tiên tiến thường được sử dụng trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ. Chất lượng cấu trúc vệ tinh ở Hoa Kỳ và Châu Âu là ít hơn 10% tổng trọng lượng. Lý do là vật liệu composite hiệu suất cao được sử dụng rộng rãi. Hiện nay, hệ thống truyền thông vệ tinh vi sóng, hệ thống năng lượng và các thành phần cấu trúc hỗ trợ khác nhau về cơ bản đã đạt được vật liệu composite. Về phương tiện phóng và tên lửa chiến lược, vật liệu tổng hợp sợi carbon đã được áp dụng tốt và phát triển cho hiệu suất tuyệt vời của họ. Chúng đã được sử dụng thành công trong các tên lửa mang tên "Pegasus", "Delta", "Trident" II (D5). Các mô hình như tên lửa "Gnome"; Tên lửa liên lục địa tên lửa MX tên lửa chiến lược của Hoa Kỳ, và tên lửa chiến lược Nga "Baiyang" M tên lửa tất cả đều sử dụng các bệ phóng vật liệu composite tiên tiến.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
CÔNG TY TNHH NHỰA XIAMEN LFT COMPOSITE
Tập trung vào (LFT-G, LFRT) R & D và sản xuất: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK sợi thủy tinh dài & sợi carbon liên tục xâm nhập nhựa nhiệt dẻo composite gia cố loạt kỹ thuật plastic. Nó có thể được sử dụng trong hàng không vũ trụ, ô tô, thiết bị y tế, thiết bị thể thao, đồ gia dụng và các bộ phận bán cấu trúc nhẹ và chi phí hiệu quả khác đòi hỏi thị trường hiệu suất cao.
Nếu bạn cần thêm thông tin, vui lòng liên hệ với tôi.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Điện thoại di động: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Trang web ： www.lfrt-plastic.com
Địa chỉ: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technology Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, China.
