TRB nhẹ cấu trúc đã phát triển một sợi carbon gia cường (CFRP) sandwich panel cửa nhựa sinh học dựa trên nhựa và một lõi 100% tái chế bọt.
Thiết kế và lửa bảo vệ mới biocomposite cửa lá sản phẩm này là phù hợp để sử dụng trên ở trên mặt đất và đường sắt ngầm. Hệ thống tổng hợp BS 6853 và BS 476 và tuân thủ với HL3 EN 45545 tiêu chuẩn.
Theo TRB, nó bây giờ cung cấp cho ngành công nghiệp đường sắt một lựa chọn hợp bền vững cho cửa lưỡi mà hiệu quả như là cánh cửa và cửa sổ bằng nhôm và cân nặng 35%. Sản phẩm mở rộng các dịch vụ cho khách hàng trong ngành công nghiệp đường sắt để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng thêm các sản phẩm tiết kiệm năng lượng trên thị trường toàn cầu.
Thiết kế của TRB và đội ngũ kỹ thuật làm việc chặt chẽ với nhựa đối tác để phát triển các loại nhựa tương thích prepreg sợi carbon độc quyền mới. Hệ thống mới phải rất bền vững, tạo điều kiện cho TRB để hé sản xuất nhẹ hỗn hợp phần để đáp ứng ngay cả ngọn lửa đòi hỏi nhiều nhất, khói và độc khói đặc điểm kỹ thuật (FST) trong các ứng dụng ngầm railway. Này mới "biopreg", đó là không độc hại và không sử dụng dung môi hữu cơ dễ bay hơi, dựa trên một loại nhựa polymer sterol (PFA) được làm từ tái tạo rượu sản xuất từ tự nhiên chất thải sản phẩm tinh chế đường sản xuất.
Của TRB mới prepreg là vật liệu bảo vệ bền vững ngọn lửa đầu tiên trên thị trường, đặc biệt cho TRB để sản xuất các linh kiện cho đường sắt FST các ứng dụng. Ngoài cửa xe, prepregs có thể được sử dụng cho các thành phần khác của xe. Lõi xốp được sử dụng trong cấu trúc hỗn hợp đường sắt cửa được làm bằng 100% người tiêu dùng tái chế nhựa. Lõi xốp tái chế đáp ứng các đặc điểm kỹ thuật của TRB "Cao tính bền vững", và khi sử dụng với các loại vải dệt đôi sợi carbon và bioresin prepregs, cung cấp cho các thuộc tính tổng thể tài liệu cần thiết cho tấm lát sandwich. Ma trận thiết kế lựa chọn cho các ứng dụng khác của sợi thủy tinh tự nhiên hay sợi aramid có thể được tùy chỉnh bởi TRB theo yêu cầu. Theo nhu cầu của khách hàng đường sắt,
Theo dữ liệu độc lập, Hệ thống bảng sandwich đạt cấp 1a ở BS 476 phần 7: các bài kiểm tra 'Ngọn lửa lây lan' vào năm 1977, và ghi lại một ngọn lửa lây lan của chỉ 30% của 50 mm trong 1,5 phút kiểm tra thời gian. Giá trị tối đa cho phép cấp 1a là 165 mm.
"Chúng tôi rất hài lòng với các dữ liệu hiệu suất tổng thể của biocomposite sợi carbon prepreg sandwich bảng điều khiển hệ thống mới, đặc biệt là các đặc tả FST," ông kỹ sư trưởng TRB Lyndon Newman. "Trong những năm 30 của ngành công nghiệp này, tôi đã không bao giờ thấy các ấn tượng lửa kháng chiến kết quả kiểm tra cho các hệ thống phòng không phải là nhựa phenol dựa thermoset thực hiện tiêu chuẩn BS rất thoải mái. Chúng tôi prepregs bioresin PFA có cao hơn ngọn lửa retardancy hơn so với nhựa phenol nhựa, cũng như nhiệt độ tuyệt vời và kháng hóa chất. "
"Chúng tôi phát triển sản phẩm biocomposite này cho đường sắt cửa người hâm mộ, nhưng nó có thể được sử dụng cho các ứng dụng khác của khối lượng vận chuyển nội bộ," ông nói thêm. "Chúng tôi đã đưa công nghệ hàng không prepreg để khách đường sắt của chúng tôi. Họ có thể bây giờ cung cấp cho họ một lựa chọn 'xanh' tài liệu thiết kế thật sự đó là 35% nhẹ hơn so với một cửa hợp kim nhôm của cùng một giá."
So sánh các dữ liệu được cung cấp bởi TRB 40 kg nhôm lá cửa, không bao gồm bất kỳ phụ kiện hoặc đồ nội thất cho cửa, và trọng lượng cửa kích thước tương tự như biocomposite CFRP prepreg sandwich bảng điều mới được sản xuất bởi TRB là chỉ 26 kg. .
TRB biocomposite CFRP cửa lá sản phẩm được báo cáo để có một chu kỳ cuộc sống 40 năm, là bền hơn so với vật liệu tương đương bằng nhôm và có sức đề kháng mệt mỏi rất tốt và chi phí bảo trì thấp. Do giảm đáng kể trọng lượng, người hâm mộ composite cửa đòi hỏi ít nặng cửa điều hành hệ thống và cung cấp cho các nhà khai thác đường sắt nhiều tiết kiệm chi phí lợi ích như giảm lượng tiêu thụ mỗi ca khúc và ít hao theo dõi. Ngoài ra, họ cung cấp cơ hội để có thời gian dừng lại ở trạm ngắn hơn vì nhẹ cửa mở và đóng cho một vài giây nữa. Cho giao thông London, đây là một cách để tính toán Dịch vụ ngầm hàng ngày trong khi cài đặt và chạy xe lửa đường ống bổ sung mỗi ngày trên các tuyến đường cần phải giảm bớt giờ cao điểm.
