Nhà sản xuất đầu máy toa xe Tây Ban Nha Talgo sẽ sử dụng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP) trong khung bánh xe của tàu cao tốc Avril trong tương lai. So với các bộ phận được thiết kế bằng thép trước đây, trọng lượng có thể giảm một nửa trong khi vẫn duy trì khả năng chịu tải cơ học và độ an toàn như cũ. Trọng lượng nhẹ giúp giảm trọng lượng tổng thể của đoàn tàu không người, do đó giảm mức tiêu thụ năng lượng và tăng sức chứa của mỗi đoàn tàu. Liên minh Châu Âu đã hỗ trợ dự án phát triển như một phần của sáng kiến Shift2Rail.
Công ty Tây Ban Nha sẽ tăng cường đội tàu của Deutsche Bahn với ICE L mới vào nửa cuối năm 2024, có thể đóng vai trò là tài liệu tham khảo cho tương lai của các chuyến tàu ở châu Âu.
Điều này sẽ cho phép Deutsche Bahn thúc đẩy quá trình khử cacbon trong vận tải Trung Âu trên các tuyến đường dài. Lượng cacbon hóa thấp đạt được nhờ trọng lượng thấp của tàu Talgo, có bánh xe và trục dẫn hướng riêng biệt, nhẹ hơn nhiều so với trục thông thường.
Nhìn chung, trọng lượng trung bình của mỗi hành khách trên tàu ICE L sẽ thấp hơn 20% so với các tàu đối thủ tương đương. Điều này, cùng với việc tối ưu hóa khí động học của thiết kế bên ngoài xe, mang lại hiệu quả sử dụng năng lượng rất tốt, điều này sẽ cho phép các nhà khai thác Đức giảm mức tiêu thụ năng lượng và tiết kiệm chi phí.
Trọng lượng thấp cũng giúp giảm thiểu tình trạng lái xe hung hãn trên cơ sở hạ tầng, từ đó giảm chi phí bảo trì đường ray và tàu hỏa.
Tàu ICE L kết hợp những lợi thế về trọng lượng này với những cải tiến về khả năng tiếp cận, khả năng thích ứng với nhu cầu, nhiều không gian cho hành khách hơn và sự thoải mái hơn.
Khung hỗ trợ bộ bánh xe xoay độc lập của Avril hiện được làm bằng các tấm thép hàn, không có khả năng tối ưu hóa hơn nữa về trọng lượng thành phần do các yêu cầu về kết cấu.
Theo công ty, vật liệu composite mới cũng đáp ứng các tiêu chuẩn độc hại khói lửa nghiêm ngặt nhất của bộ phận đường sắt. Được thử nghiệm hoàn toàn tuân thủ tiêu chuẩn Châu Âu CSN EN 13749, khung bánh xe đã trải qua hơn 10 triệu thử nghiệm tĩnh và mỏi, và không tìm thấy hư hỏng đáng kể nào sau khi kiểm tra.
Trong các bước tiếp theo, khung bánh xe composite sẽ được thử nghiệm trên đường đua trong điều kiện thực tế để đạt được nghiệm thu cuối cùng.
Các nhà sản xuất tin rằng vật liệu tổng hợp cũng có thể được sử dụng trong các thành phần cấu trúc khác để giảm trọng lượng của đầu máy toa xe cho vận chuyển đường dài và địa phương, do đó tăng khả năng chở hành khách, đơn giản hóa quy trình lắp ráp và giảm mức tiêu thụ năng lượng cũng như hao mòn đường ray.
